电动自行车:危险还是改变游戏规则?

写的 Alyssa科恩

你很可能见过 e-bike on a local roadway and not noticed that it was any different; while some e-bikes are clearly motor powered, 许多这样的自行车将电动马达无缝地集成到标准自行车的基本机械中. 增加的马达可以通过两种方式帮助自行车，创造 两个不同的班级 电动自行车:

1. 马达可以为自行车提供全部动力，使其成为一种完全机动化的交通工具，很像一辆轻便摩托车. 这些通常被称为“手动油门”自行车, 车速由安装在车把上的节流阀控制.
2. 低功率电机可以提供踏板辅助, 哪一个是用来使车辆达到更高的速度, 帮助骑手爬坡, 或协助搬运重货物. 有时被称为" pedelecs ", 带有踏板辅助装置的自行车上的马达只有在骑自行车的人已经在踩踏板的情况下才能使用. 这台马达将启动辅助并自动关闭, 而不是由用户控制.

正是这种第二类电动自行车在欧洲越来越受欢迎, 而是被赶出了纽约市的街道. 为什么一些城市拥抱电动自行车，而另一些城市却在制定法律来阻止它们的使用? 在曼哈顿和巴黎的街道上，电动自行车明显应该在一个地方受到欢迎，而在另一个地方则应该被禁止吗?

点击这里查看大图. 图片来源: 电动自行车报告

而电动自行车在美国是合法销售的, 一些州(比如纽约)对电动自行车的使用有自己的规定——在纽约市，拥有电动自行车是合法的，但骑电动自行车是不合法的. 根据 Bicycling.com, the current crackdown by the Mayor and NYPD is tantamount to war on the e-bike; the City is levying large fines and attributing this work to part of their 视觉零 program. One of the big concerns is that it is difficult to quickly tell the difference between a hand throttle and pedelec model; this means that all electric bikes are being caught up in the crackdown rather than just the “motorized scooter” like model.  根据CityLab取缔的原因是因为这些自行车与道路上的鲁莽行为有关。

仅在2017年，纽约警察局就缴获了687辆自行车, 这种车与鲁莽驾驶联系在一起, 在公众心目中，这通常是低薪送货工人的同义词，他们利用电动自行车的额外推力来管理长时间的身体压力, 回报不佳的轮班. 因此，电动自行车骑手已成为纽约“零愿景倡议”(视觉零 initiative)的一个突出目标，该倡议旨在结束所有交通死亡.”

在大西洋彼岸的巴黎，电动自行车正在当地街道上受到欢迎. 新开发的车型即将被纳入市政共享单车计划 Vélib’. 一篇关于 BikeEurope, 引用共享单车系统的运营者的话, Smoove, 说明了这些变化，以及将普通自行车改装成电动自行车是多么容易,

斯穆夫还宣布，30%的自行车将配备巴方电动前轮电机. 限制在25公里/小时，v lib '电动自行车将有大约50公里的范围和重量25公斤. 乔治·阿泽维多, 斯穆文戈的首席执行官, 他说:“通过改变前轮，可以很容易地给机械模型通电, 加了电池，换了新颜色. 电动自行车是蓝色的，普通自行车是绿色的. 这个改装操作可以在30分钟内完成.””

不仅仅是巴黎. 奥斯陆最近提出 帮助他们的公民购买电动载货自行车, 希望一辆具有储物能力的电动自行车能够说服更多的乘客在短途旅行中更换他们的车辆. 这笔补贴是值得的，因为它将改善奥斯陆的空气质量. 电动自行车销售遍及欧洲各地 一直在飙升.

电动自行车大大减少了一些障碍 单车参赛须知. 辅助动力减少了踩踏板的身体负担，允许用户行驶更远的距离或更容易地运输物品. 正如在奥斯陆的例子中提到的, 如果电动自行车使司机更有可能骑自行车而不是机动车, 它们可以大大减少碳排放. 电动自行车是一个极好的激励，让人们从汽车转向自行车.

与普通自行车相比，全电动电动自行车可能存在更大的安全隐患, 在交通中，自行车不太可能比普通自行车造成更大的危险. 这辆自行车的所有优点都是在欧洲捕获的, 纽约能发现吗 合法性问题 重新配置对这些自行车的管理?

Photo by 卢卡冠军 on Unsplash

相关标签

• Biking
• Mobility+
• 视觉零